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Hier, les représentants des firmes Roche et NCE ont rencontré les médias pour expliquer comment cette étude de 4,5 millions $ financée par le fédéral, l’Ontario et le Québec sera menée.
Huit corridors (voir tableau pour détails) seront soumis au public au cours des six premières séances de consultations publiques qui débutent le 6 juin, et qui se terminent le 18 juin. Les trois premières réunions auront lieu à Gatineau, et les trois suivantes, à Ottawa.
“Cette liste préliminaire n’est pas figée dans le béton, assure Raynald Ledoux, ingénieur pour la firme Roche. Le public pourra nous soumettre d’autres corridors, qui pourraient se retrouver dans la liste finale des corridors qui sera étudiée dans le cadre de la deuxième phase de l’étude, si ces options sont viables notamment des points de vue environnemental, économique et technique.”
Même si la liste préliminaire “n’est pas figée dans le béton”, son dévoilement a provoqué des réactions d’opposition de la part de deux élus ontariens.
“Oui, nous avons besoin d’un nouveau pont, a indiqué le député provincial d’Ottawa-Orléans, Phil McNeely. Plusieurs milliers de camions transitent par le centre-Ville d’Ottawa chaque jour et cette situation doit cesser. Je suis d’accord pour que le nouveau pont traverse aux îles Kettle ou Lower Duck, mais pas à l’île Petrie. Il y a une plage très populaire là-bas et nous devons la protéger.”
Le conseiller de la Ville d’Ottawa, Alex Cullen, a aussi fait valoir son mécontentement sur le fait que l’étude se penchera sur la construction d’un pont à l’ouest de la municipalité, alors que selon lui, “les vrais besoins pour un pont sont dans l’est d’Ottawa, afin de sortir les camions du centre-ville”.
“Ce n’est pas logique de vouloir passer au-dessus de la rivière des Outaouais, au lac Deschênes, au point le plus large entre les deux rives”, a-t-il ajouté.
M. Cullen craint aussi que l’utilisation d’un des corridors à l’ouest forcerait la construction d’une route en plein milieu du parc Andrew Haydon, afin de relier les autoroutes 417 et 416 à la nouvelle infrastructure. “Ce parc est un des joyaux de la Ville d’Ottawa. Ce serait une tragédie de détruire ce parc à cause des voitures et camions qui se rendent au Québec.”
Ce vent d’opposition rappelle que dans les années 1990, les résidents de Manor Park et Rockcliffe s’insurgeaient déjà contre la construction d’un pont éventuel dans le corridor de l’île Kettle. Alors qu’il était président de la Municipalité régionale d’Ottawa-Carleton, Bob Chiarelli avait aussi refusé l’option de l’île Kettle.
“C’est certain que nous anticipons de l’opposition provenant du côté d’Ottawa”, a reconnu le directeur régional du ministère des Transports du Québec, Pierre Laflamme.
Devant cette opposition très hâtive, le directeur de la planification de la Commission de la capitale nationale (CCN), François Lapointe, a reconnu que les politiciens devront être mobilisés tout au long de la première phase de l’étude, afin de bien leur expliquer les avantages et inconvénients des corridors qui seront retenus en priorité à la fin de cette même première phase. M. Lapointe a aussi avoué que la deuxième phase de l’étude prévue pour 2009 pourrait ne pas être lancée, “si un des cinq partenaires se retire du projet”.
Cette deuxième phase permettra de mener une étude environnementale sur les “deux, trois ou quatre corridors” qui auront été retenus en priorité. Il est important de noter que les firmes NCE et Roche étudieront aussi les possibilités de relier les deux rives avec un système de traversier ou même avec un tunnel.
Il n’a pas été possible de recueillir des commentaires d’élus de la Ville de Gatineau, hier, puisque la municipalité n’était pas représentée à ce point de presse.
La nouvelle étude sur la construction d’un pont entre Ottawa et Gatineau vient tout juste d’être entreprise, et déjà, des politiciens s’opposent à certains des corridors qui seront étudiés dans le cadre de cet exercice qui devrait être terminé en 2010 ou 2011.
Hier, les représentants des firmes Roche et NCE ont rencontré les médias pour expliquer comment cette étude de 4,5 millions $ financée par le fédéral, l’Ontario et le Québec sera menée.
Huit corridors (voir tableau pour détails) seront soumis au public au cours des six premières séances de consultations publiques qui débutent le 6 juin, et qui se terminent le 18 juin. Les trois premières réunions auront lieu à Gatineau, et les trois suivantes, à Ottawa.
“Cette liste préliminaire n’est pas figée dans le béton, assure Raynald Ledoux, ingénieur pour la firme Roche. Le public pourra nous soumettre d’autres corridors, qui pourraient se retrouver dans la liste finale des corridors qui sera étudiée dans le cadre de la deuxième phase de l’étude, si ces options sont viables notamment des points de vue environnemental, économique et technique.”
Même si la liste préliminaire “n’est pas figée dans le béton”, son dévoilement a provoqué des réactions d’opposition de la part de deux élus ontariens.
“Oui, nous avons besoin d’un nouveau pont, a indiqué le député provincial d’Ottawa-Orléans, Phil McNeely. Plusieurs milliers de camions transitent par le centre-Ville d’Ottawa chaque jour et cette situation doit cesser. Je suis d’accord pour que le nouveau pont traverse aux îles Kettle ou Lower Duck, mais pas à l’île Petrie. Il y a une plage très populaire là-bas et nous devons la protéger.”
Le conseiller de la Ville d’Ottawa, Alex Cullen, a aussi fait valoir son mécontentement sur le fait que l’étude se penchera sur la construction d’un pont à l’ouest de la municipalité, alors que selon lui, “les vrais besoins pour un pont sont dans l’est d’Ottawa, afin de sortir les camions du centre-ville”.
“Ce n’est pas logique de vouloir passer au-dessus de la rivière des Outaouais, au lac Deschênes, au point le plus large entre les deux rives”, a-t-il ajouté.
M. Cullen craint aussi que l’utilisation d’un des corridors à l’ouest forcerait la construction d’une route en plein milieu du parc Andrew Haydon, afin de relier les autoroutes 417 et 416 à la nouvelle infrastructure. “Ce parc est un des joyaux de la Ville d’Ottawa. Ce serait une tragédie de détruire ce parc à cause des voitures et camions qui se rendent au Québec.”
Ce vent d’opposition rappelle que dans les années 1990, les résidents de Manor Park et Rockcliffe s’insurgeaient déjà contre la construction d’un pont éventuel dans le corridor de l’île Kettle. Alors qu’il était président de la Municipalité régionale d’Ottawa-Carleton, Bob Chiarelli avait aussi refusé l’option de l’île Kettle.
“C’est certain que nous anticipons de l’opposition provenant du côté d’Ottawa”, a reconnu le directeur régional du ministère des Transports du Québec, Pierre Laflamme.
Devant cette opposition très hâtive, le directeur de la planification de la Commission de la capitale nationale (CCN), François Lapointe, a reconnu que les politiciens devront être mobilisés tout au long de la première phase de l’étude, afin de bien leur expliquer les avantages et inconvénients des corridors qui seront retenus en priorité à la fin de cette même première phase. M. Lapointe a aussi avoué que la deuxième phase de l’étude prévue pour 2009 pourrait ne pas être lancée, “si un des cinq partenaires se retire du projet”.
Cette deuxième phase permettra de mener une étude environnementale sur les “deux, trois ou quatre corridors” qui auront été retenus en priorité. Il est important de noter que les firmes NCE et Roche étudieront aussi les possibilités de relier les deux rives avec un système de traversier ou même avec un tunnel.
Il n’a pas été possible de recueillir des commentaires d’élus de la Ville de Gatineau, hier, puisque la municipalité n’était pas représentée à ce point de presse.